?

Log in

No account? Create an account
Avraham Katz [entries|archive|friends|userinfo]
Avraham Katz

[ website | Униформа и символика Армии Обороны Израиля ]
[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

[reposted post] "Иностранная, но дружественная армия" [Aug. 28th, 2018|10:04 pm] [reposted by mckaby]
Давид
Ави Коэн, "История ВВС в Войне за Независимость", том 3, приложение 2:

Летный состав ВВС Израиля с 10 ноября 1947 по 10 марта 1949 по стране происхождения:



("Пилоты ветераны Второй мировой" означает, что были пилотами во время войны, не обязательно воевали).


Это летный состав, плюс масса англосаксов в наземном обслуживании и на штабных должностях. Поэтому значительная часть официальной переписки ВВС до 1950 велась по-английски.
Link7 comments|Leave a comment

[reposted post] "Двунадесять языков" [Aug. 28th, 2018|10:04 pm] [reposted by mckaby]
Давид
Архив АОИ, дело 686-7335/1949:

"Генштаб / управление кадров / 2
Б/к-991
25 ноября 1948

Кому: начальник управления кадров

Тема: Количество офицеров

В ответ на требование министра обороны далее следуют запрошенные количества:

1. Количества офицеров Армии Обороны Израиля, служивших в других армиях в офицерских званиях, 
согласно наличествующим записям в центре записей:

ХАИЛЬ (Бригада)   60*                Итальянская      4   
Британская        273*               Бельгийская      1
Русская           36                 Греческая        1
Польская          60                 Болгарская       3
Французская       16                 Латвийская       3     
Австрийская       9                  Голландская      2
Чешская           18                 Германская       2
Венгерская        8                  Аргентинская     1
Американская      11                 Канадская        1
Румынская         9                  Швейцарская      1
Южноафриканская   4                  Австралийская    1
Югославская       2                  Сирийская        1               
Испанская         2                                  ___
                 ___                                 21
                 508 

Итого: 529

[Примечание от руки] * Видимо, число 273 включает и офицеров, служивших в Бригаде, 
но эти данные не отмечены в записях.
..."



Под Бригадой имеется в виду Еврейская бригада британской армии.

На самом деле тут данные только по сухопутным войскам, и то не полные. Но даже так картина богатая.
Link91 comments|Leave a comment

Д'Артаньян и пейсы [Jan. 28th, 2014|10:42 pm]
Avraham Katz
[Tags|]

В классическом советском мушкетёрском фильмы иудейский фактор если и присутствовал, то не явно. Он исчерпывался семитскими глазами благородного Атоса и семитскими же чертами галантерейщика Бонасье. Да ещё странно звучащими фамилиями режисёра, сценариста и композитора.
В новой же версии Сергей Жигунов решил пойти до конца, и тайное сделать явным. В принципе цель была благородна - снять в фильме своего учителя Владимира Абрамовича Этуша.
Для этого появился новый эпизодический герой- английский ювелир с пятым пунктом, делающий за пару часов по заказу Бекингема недостающие бриллиантовые подвески королевы. Для этой цели в одном из залов дворца герцога собирают всех еврейских ювелиров Лондона числом 19 с инструментами и материалами. Все ювелиры, естественно, выглядят как полагается, в кипах и с пейсами и даже в шляпах - а-ля дикенсовский еврей Фейджин (ага 19 век :-)). Вот они, новые герои Дюма.
смотрите:Collapse )
Link12 comments|Leave a comment

Зара -Yerushalaim shel zahav [Nov. 22nd, 2013|11:17 pm]
Avraham Katz
Link4 comments|Leave a comment

[reposted post] Строительство железнодорожной линии Тель-Авив — Иерусалим [Apr. 29th, 2013|06:36 pm] [reposted by mckaby]
Александр "Russos" Попов
В Израиле у меня был по сути один день на съемку строительства Мосметростроем железнодорожного тоннеля между Иерусалимом и Тель-Авивом. С этой задачей я справился рано утром, и что делать целый день — не представлял совсем, так как находился на строительной площадке где-то в центре страны и вдалеке от ближайшего города. Я уже было приготовился обрабатывать фотографии на ноуте, как, слава социальным сетям, ко мне в Фейсбук постучался один из моих читателей, который там живет. Он сказал, что у него есть знакомый, который работает на строительстве, давно читает мой блог, и он может устроить экскурсию по всем объектам этой мега-стройки. День сразу стал интересным!

Сначала краткая историческая справка.
Историческая железная дорога из Яффо (теперь этот город входит в состав Тель-Авива) в Иерусалим, первая ж/д на Ближнем востоке, была открыта в 1892 году Османской империей. Из-за сильного износа пути была в 1998 году закрыта. Но в 90-х стали проектировать новую линию из Тель-Авива в Иерусалим и к 2001-му выбрали один из вариантов — тот, что строится сейчас, с кое-какими поправкам по требованию зеленых и местных жителей. Эту линию начали строить к открытию терминала №3 в аэропорту Бен Гуриона, и она была открыта в 2004 году как раз с новым терминалом. На тот момент она была конечной, но к 2008 году было достроено ответвление до города Модиина.

Ввиду того что новый проект все время откладывали из-за разных сложностей и нехватки финансирования, и так как «неправильно», что со столицей нет железнодорожного сообщения, решили восстановить историческую линию в Иерусалим. Но на тот момент часть полотна, по которому жд линия проходила по южным районам Иерусалима, уже была захвачена риелторами и тогдашний мэр города предпочитал делать бабло на взятках от застройщиков, а не давать жителям транспорт. В итоге исторический вокзал в центре города фактически был отрезан от железнодорожной сети страны и на много лет заброшен (сейчас его реставрируют в качестве музея). Таким образом, пришлось строить менее удобный вокзал в южной части города (Малха). Открыли его для движения в 2004 году.

Эта историческая линия строилась в XIX веке как узкоколейка с шириной колеи в один метр. Поэтому на ней очень много кривых малого радиуса и не любой подвижной состав для них подойдет. Плюс действуют серьезные ограничения по скорости — 40-55 км/ч. Из-за всего этого поездка занимает в среднем полтора часа. Сейчас на этой ветке эксплуатируются Датские дизель-поезда IC3. Этот подвижной состав обладает двумя интересными особенностями. Во-первых, у него складная кабина. В случае сцепления секций лобовое стекло и место машиниста убираются вбок, освобождая проход для пассажиров. Но самая интересная фича, которая применяется только в Дании, — это возможность расцепки секций на ходу.

Пассажиры садятся в нужные вагоны, которые потом будут следовать по разным направлениям. Один из машинистов переходит в секцию, закрывает проход, «восстанавливает» кабину, и автосцепка расцепляется. На видео это происходит на станции. Интересно, на перегоне такое есть?


А вот еще видео сцепки.

Теперь, когда заново открыли железную дорогу в Иерусалим, еще острее стал вопрос о новом проекте. Но вообще было неясно — таки будут делать или нет. На тот момент уже был подтвержден бюджет и выбран подрядчик на возведение моста №6 над долиной Аялон — самого длинного моста в стране (1,2 км). И начальник железной дороги принял решение строить мост в любом случае, хотя был риск, что он превратится в «белого слона», если проект отменят, или, в самом оптимистическом варианте, простоит без использования больше десятилетия, что в итоге и произошло. Но он оказался прав! В итоге уже построенный мост стал одним из факторов, повлиявших на окончательное утверждение проекта!

Вся длина линии — около 56 км. Западный участок до развилки на Модиин (с остановкой в Аэропорту) запущен в 2008 году. Но там обычная ж/д линия по равнине. А вот основной проект через горы и с подземным вокзалом под Иерусалимом доставил много хлопот. Всего на линии — 6,5 километров мостов и 39,2 километров тоннелей. Основные же работы по тоннельной части начались осенью 2009 года.

Насколько я понял, изначально все планировалось сделать своими силами, но забуксовали. Проект был даже на грани закрытия, но было принято волевое решение достроить с привлечением иностранных подрядчиков на механизированной проходке.

Линия будет электрифицирована, поезда будут ходить со скоростью 160-200 км/ч, время в пути с учетом одной единственной остановки в аэропорту — 28-35 минут. На ней будет построено пять тоннелей. 4 пары однопутных и один тоннель на 2 пути, который перед станцией разрастается до 4-путного монстра, и каждая пара ниток уходит дальше в свой тоннель.

Мосметрострой работает на первом участке: два однопутных тоннеля длиной 3,5 километра. Я вам показывал, как идут работы на южном. 26 ноября прошлого года работа на нем была завершена, и сейчас ведется проходка северного участка. На данный момент прошли более 1200 метров. А теперь давайте посмотрим на остальные тоннели!


Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Смотреть 36 фотографийCollapse )
Link119 comments|Leave a comment

(no subject) [Nov. 22nd, 2012|07:02 pm]
Avraham Katz
Хорошие посты о ситуёвине от ЖЖ юзеров:

http://alekstarn.livejournal.com/57869.html

http://aristocrate.livejournal.com/542758.html

http://aristocrate.livejournal.com/543202.html

http://yaqir-mamlal.livejournal.com/245029.html
Link3 comments|Leave a comment

Олимпийское, Европа идёт на восток [Jul. 22nd, 2012|08:42 pm]
Avraham Katz
Хе-хе. И это на официальном сайте олимпиады.
То что Азербайджан с Арменией к Европе причислили ещё понять можно.
Но каким боком наш Израиль в Европе оказался?

olp
Link9 comments|Leave a comment

От Латмы. Очень сильно ! [Nov. 5th, 2011|09:32 pm]
Avraham Katz
Link2 comments|Leave a comment

Смертная казнь [Oct. 12th, 2011|10:55 am]
Avraham Katz
Я рад, что Гилад Шалит вернётся домой.
Я опасаюсь, что мы заплатим за это новыми жертвами.

Моё мнение, единственное решение этого бега по кругу - смертная казнь террористам.
Так чтоб не было на кого менять.
И депутаты будут стадом баранов если не изменят закон.
Link6 comments|Leave a comment

Шнобелевская премия [Oct. 5th, 2011|10:58 pm]
Avraham Katz
Шведы в этом году на себя не похожи.
Вы посмотрите кто получил нобелевскую премию.
Во первых израильский профессор из родной Alma mater (мелочь, но приятно) - Дан Шехтман - по химии

Едем дальше по списку и заглядываем в википедию.

Брюс Бётлер - по физиологии и медицине, его бабушка и дедушка по отцовской линии с принятием Нюренбергских расовых законов в 1935 году были вынуждены бежать из Германии и осели в Милуоки. Его бабушка и дедушка по материнской линии по фамилии Флейшер, иммигрировали в США с Украины.

Ральф Стейнман (скончался 30 сентября) - по физиологии и медицине, его родители происходили из семей еврейских иммигрантов из Седы и Острополя.

Сол Перлмуттер - по физике, его дедушка по материнской линии, идишист Сэмюэл Дэйвидсон (1903—1989), иммигрировал в Канаду из бессарабского местечка Флорешты в 1919 году.

Адам Рисс - по физике, родился младшим из трёх детей в еврейской семье. Его отец эмигрировал с родителями из Германии на паруснике «Европа» в 1936 году.

Осталась литература и за мир(норвежская) и экономика(имени Нобеля).
Я требую представителей других конфессий, а то шведскому королю на вручении придётся ермолку одеть. :-))
Link7 comments|Leave a comment

navigation
[ viewing | most recent entries ]
[ go | earlier ]